加气混凝土砌块翻转吊具与双梁双钩吊车配套使用，用于脱模和吊运坯体等。空翻吊具将坯体连模具一起吊起，将模框翻转九十度，然后由翻转吊具机械手自动开启模框脱模，把坯体连同侧板侧立在第一辆切割小车上，随后即可进行坯体切割。所以说加气混凝土翻转吊具是加气混凝土生产线中辅助空翻切割机工作的关键配套设备，是加气混凝土砌块设备中的主要配套设备。该空翻吊具采用液压推进器的结构，从而使四个挂钩可以自动张合。 加气混凝土砌块吊具分活动式和整体式两种形式，侧板双层中空起保温作用，内侧板选用8mm厚钢板焊接而成，增加其钢性、防止变形，延长使用周期。

  使用注意事项：

  1.翻转吊具使用过程中应严格按照指定承重进行工作，不得超过额定起重量；

  2.操作时应平稳起吊，这样可避免与其他设备发生碰撞导致变形；

  3.应做好吊具上的钢丝绳保养工作：定时涂抹润滑油或润滑脂，尤其是其弯曲处；

  4.对构件、吊环、旋锁、耳板及索具卸扣等主要受力部件至少应每3个月检查一次，避免出现裂纹和严重变形；

  5.翻转吊具上的各个油杯的主要活动连接处应根据使用情况适时加注润滑油；

  6.应经常检查翻转吊具指示板上的指示标识，一旦发现其涂料脱落，需及时进行修补

  ① 棘爪的拉伸弹簧是否损坏，如损坏，则应更换；

  ② 传动机构是否出现卡滞，如卡滞，属润滑不良的，则应在传动机构的活动连接处加注润滑油（或润滑脂）。如属导向销过紧，应适当调松螺母。如属连接松动、传动管或其他杆件变形，则应矫正；

  ③ 缓冲弹簧拉伸量是否过小，若过小，则应缩短缓冲弹簧连接的钢丝绳长度。

  (2）使用中应防止吊具指示板上的指示标识涂料脱落。一经发现，需及时补原指示标识的涂料。

  (3）对于吊具上的钢丝绳，应适时地清洗并涂以润滑油或润滑脂，特别是钢丝绳弯曲处。

  (4）对于主要受力构件、吊环、旋锁、耳板及索具卸扣，在正常使用清况下，至少应每3个月检查一次，不得有裂纹和严重变形。

  (5）所有油杯，包括棘轮机构油杯、滑动轴承座上的油杯和旋锁箱的油杯，主要活动连接处应根据使用情况适时加注润滑油。

  (6）经常检查绳卡是否松动，缓冲弹簧是否过度拉伸，发现问题及时处理。

  (7）每种吊具均不得超过额定起重量，缓冲弹簧也不得过度拉伸。

  (8）吊运过程中应平稳起吊，避免因吊具和起重机或其他设备等发生相互撞击而变形。

  对于汽车、摩托车和飞机等制造业，可以毫不夸张地说，没有焊接工装就没有产品。通过在工艺设计时，提出所需要的工装类型、结构草图和简要说明，在此基础上完成详细的结构和零件设计及全部图样。 工装设计的质量，对生产效率、加工成本、产品质量以及生产安全等有直接的影响，为此，设计焊接工装时必须考虑实用性、经济性、可靠性、艺术性等。

 在机械设计和制造过程中，普遍存在尺寸链问题。在把零件组装成机器的过程中，也就是将零件上有关的尺寸进行组合和积累。由于零件尺寸存在制造误差，因此装配时也就会有误差的综合和积累。累积后形成的总误差将会影响机器的工作性能和质量。这就形成了零件的尺寸误差和综合误差之间的相互影响关系。设计工装夹具也不例外。

合理地确定零件的尺寸公差和形位公差显得很重要。 通过本次课程设计，不仅增强了对焊接工艺装备专业性知识的系统化，而且将专业知识、设计能力和实践能力的有机的结合在一起。收获更深的应该是夯实并拓宽了设计工装夹具的思路以及对设计的思维原则性和灵活性的锻炼。

  日本内阁秘书长藤村修说，政府已经下令立即采取行动，以改善日本的交通系统。首相野田佳彦也于3日在内阁会议上对交通部发出“全力救援、查明隧道崩塌事故原因、防止再发生”的指示。

  这起隧道坍塌事故发生在东京时间2日上午8时左右。当时，距离东京方向出口约1.7公里的混凝土天花板从超过110米的高处塌落。脱落的混凝土板大约有270块，每块重1.4公吨、长5米、宽1.2米、厚8厘米。当时数辆汽车遭掉落的沙石压毁，另有至少两辆车子起火燃烧。

  中央高速公路管理方中日本高速公路公司称，固定混凝土板的金属吊具上的螺栓脱落，有可能是这起事故发生的原因。中日本高速公司说，笹子隧道开通后，上面的混凝土板未接受过大规模翻修。有关混凝土板及金属吊具的使用年限没有规定。不过，一旦检查人员发现这些部位有异常，就会进行更换。

  报道称，中日本高速公路公司刚在今年9月对笹子隧道的混凝土板进行五年一次的检查，但没有发现任何问题。

  日本警方怀疑，中日本高速公路公司没有采取充分的措施应对该隧道老化的问题。现在警方已以涉嫌业务过失致人死伤罪对该公司展开调查。

  日本大阪大学隧道工程学荣誉教授谷本周夫佐推测，该隧道坍塌原因，可能是建筑老化。他说：“仅按一般情形推断，那是条老隧道。可以想象，一些连接顶部板块和梁柱的部分或梁柱本身，可能因地震或过往车辆的冲击而受损。”

  据悉，日本虽然经常发生地震，但坍塌事故发生时，该地区并没有任何地震。

  笹子隧道长4.7公里，是日本最长的隧道之一。隧道在1975年完成、1977年开通，距离富士山不远，是进出东京的主要隧道，来往交通十分繁忙。